Сергей Мухин.
Таков печальный финал HUMMER. А история начиналась более чем оптимистично. К середине 70-х военное ведомство США решило, что неплохо бы обновить парк военных автомобилей. Армейские джипы M151, наследники легендарного Willis, были тесными и маломощными. «Носитель вооружения» Dodge WC окончательно устарел. А мобилизованные гражданские внедорожники оказались не в состоянии тянуть лямку.
Однако Teledyne Continental и AM General вскоре были вынуждены отказаться от среднемоторной компоновки и расположить мотор спереди — передние колеса оказались недогружены, да и компоновка не отвечала нуждам военных. На финальные испытания AM General и Teledyne Continental представили очень похожие друг на друга автомобили. В итоге победа досталась прототипу M 998 компании AM General. Победитель находился в тяжелом финансовом положении и заказ на 55 тысяч вездеходов для армии США в течение пяти лет фактически спас AM General .
Единственная модель H1 оснащалась турбодизелями V8 и выпускалась с тремя типами кузовов (пикап, универсал и открытая версия) и изначально стоила $40500—54700. А в 2006 году, когда машину было решено снять с производства, цены поднялись до $129399—150975. Даже на гражданке HUMMER H1 оставался огромным, неповоротливым и прожорливым. Интересно, что при проектировании внедорожника в последнюю очередь задумывались об эстетике.Тем не менее дизайн и компоновочные решения HMMWV нашли поклонников. Достаточно посмотреть на гражданский Lamborghini LM002, а также военные ГАЗ-2975 «Тигр» и Renault Sherpa.В 1999 году AM General продала торговую марку HUMMER концерну General Motors, но продолжила выпускать военные и гражданские внедорожники. Джиэмовцы же решили создать новый, меньший по размеру и более комфортный внедорожник, похожий на H1 только внешне.
В 2005 году появился «молоток» поменьше — H3. «Бэби-хаммер» построили на узлах пикапов GMC Canyon/Сhevrolet Colorado. Под капотом стоял бензиновый пятицилиндровый рядный мотор 3.5, а позже — восьмерка 5.3. И H2, и Н3 предлагались в в двух версиях: с кузовом универсал или пикап — куда же в Америке без пикапа. В 2006 году продажи Хаммеров перешагнули отметку 80 тысяч. Но дальше началось падение. Буша сменил Обама. Грянул кризис. Показная воинственность и чрезмерный расход топлива раздражали американцев, которым надоело искать химическое оружие и они увлеклись борьбой с вредными выбросами в атмосферу. Джиэмовцы начали было работу над маленьким по меркам бренда HUMMER внедорожником H4 и даже показали концепт HX с мотором V6 3.6.
Но концерн General Motors уже находился на грани банкротства и у бренда HUMMER выбор был невелик — продажа или ликвидация. Покупатель нашелся довольно быстро. Хаммерами заинтересовались китайцы. Фирма Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. автомобилями она не занималась, а выпускала тяжелую технику, промышленное оборудование, дорожные и мостовые конструкции. Стороны договорились о продаже — китайцы получали HUMMER за несерьезные $150 миллионов. Однако сделку заблокировало китайское же правительство — ему не понравился неэкологичный имидж HUMMER. Да и опыт Sichuan Tengzhong в автомобилестроении сочли недостаточным. Больше покупателей не нашлось, и GM приступил к ликвидации бренда. Впрочем, у HUMMER все еще остаются фанаты, которые продолжают надеяться на лучшее. А в России, продажи «молотков» в плюсе — не иначе как берут про запас.
